Статья посвящена исследованию складской инфраструктуры как элемента пространственной организации экономики региона. Целью работы является систематизация теоретико-методологических подходов к анализу складской инфраструктуры и обоснование её роли в формировании пространственной связанности и эффективности региональной экономики. В ходе исследования использованы методы системного и структурно-функционального анализа, а также обобщены научные подходы к размещению и функционированию логистической инфраструктуры на региональном уровне. Рассмотрены понятие и состав складской инфраструктуры региона, её функции и влияние на социально-экономическое развитие территорий. Особое внимание уделено исследованию взаимодействия складской инфраструктуры с производственной, транспортной, сервисной и информационной подсистемами региональной экономики в контексте пространственной организации. На основе обобщения научных источников предложена концептуальная модель влияния складской инфраструктуры на пространственное развитие региона, которая учитывает роль институциональной среды и механизмов обратной связи. По итогам проведенного исследования сформулированы рекомендации, направленные на снижение пространственной неравномерности развития складской инфраструктуры и повышение эффективности региональной логистической системы.

складская инфраструктура в региональной экономике, пространственная организация складской инфраструктуры в экономике, транспорт и региональная экономика, логистическая инфраструктура региона, территориальное развитие.

The article is devoted to the study of warehouse infrastructure as an element of the spatial organization of the regional economy. The purpose of the paper is to systematize theoretical and methodological approaches to the analysis of warehouse infrastructure and to substantiate its role in shaping spatial connectivity and the efficiency of regional economic development. The research employs methods of systemic and structural-functional analysis, as well as a synthesis of scientific approaches to the placement and functioning of logistics infrastructure at the regional level. The concept and composition of regional warehouse infrastructure, its functions, and its impact on the socio-economic development of territories are examined. Particular attention is paid to the interaction between warehouse infrastructure and the production, transport, service, and information subsystems of the regional economy in the context of spatial organization. Based on a synthesis of scientific sources, a conceptual model of the influence of warehouse infrastructure on the spatial development of a region is proposed, taking into account the role of the institutional environment and feedback mechanisms. As a result of the study, recommendations are formulated aimed at reducing spatial unevenness in the development of warehouse infrastructure and increasing the efficiency of the regional logistics system.

warehouse infrastructure in the regional economy; spatial organization of warehouse infrastructure in the economy; transport and regional economy; regional logistics infrastructure; territorial development.

Введение

Значение складской инфраструктуры в рамках пространственной организации экономики регионов традиционно связывается с эффективностью регионального экономического комплекса. Современное состояние и тенденции развития производства, торговли и логистики, которые сопровождаются повышением объемов материальных потоков, усложнением цепей поставок и повышением требований к скорости, надежности и территориальной доступности складского обслуживания, предъявляют новые требования к организации складской инфраструктуры региона. В частности, последняя приобретает статус фактора пространственного развития, который оказывает влияние на размещение хозяйственной деятельности, формирование транспортно-логистических узлов и инвестиционную привлекательность регионов. Так, И.В. Додорина и Е.В. Черняев справедливо подчеркивают, что терминально-складская инфраструктура в современных условиях выполняет и накопительно-распределительные функции, и оказывает прямое воздействие на эффективность региональных экономических процессов, уровень логистических издержек и конкурентоспособность территорий. Авторы отмечают, что низкий уровень вакантности складских площадей практически во всех федеральных округах Российской Федерации является свидетельством структурного дефицита складской инфраструктуры, который начинает выступать фактором, сдерживающим экономическое развитие регионов [3]. Особенно выраженной данная проблема является в регионах, которые примыкают к крупным агломерациям, и в которых концентрация экономической активности опережает темпы ввода новых складских мощностей.

Кроме того, актуальность заявленной темы исследования подтверждается и статистическими данными о развитии национального рынка складской недвижимости. Согласно аналитическим материалам, пик дефицита складских площадей пришелся на 2023 г. и первую половину 2024 г., при этом общий объем складских помещений в стране достиг 58,4 млн. м², а объем ввода новых объектов в 2024 г. составил 4,9 млн. м², что почти в два раза превышает уровень 2019 г. Вместе с тем сохраняется высокая территориальная концентрация складской инфраструктуры, поскольку около 54% складских площадей сосредоточено в городе Москве и Московской области, в то время как на региональных рынках сохраняется проблема недостаточности современных логистических комплексов [13]. По своей сущности, пространственная асимметрия усиливает различия в условиях экономического развития регионов и определяет проблему неравномерного доступа хозяйствующих субъектов к логистическим ресурсам.

Закономерно, с точки зрения региональной и отраслевой экономики, складская инфраструктура и её состояние отражают как текущие экономические процессы, так и предопределяют характер пространственной организации экономики региона – конфигурацию региональных потоков, характер взаимодействия между производственными, торговыми и транспортными подсистемами, возможности территориального роста и т. п. Приведенные обстоятельства обусловливают необходимость теоретико-методологического осмысления роли складской инфраструктуры в системе пространственной организации региональной экономики, что определяет цель и границы настоящего исследования.

Цель исследования – охарактеризовать теоретико-методологические основания складской инфраструктуры как элемента пространственной организации экономики региона.

Теоретическим базисом исследования послужили труды ученых в области региональной экономики и влияния складской инфраструктуры на её развитие, на основании которых, путем библиографического описания, сравнительного анализа, синтеза, сопоставления и обобщения, были сформированы понятие, охарактеризован состав, структурные элементы, а также влияние складской инфраструктуры на пространственную организацию региона.

Результаты исследований

Конкретизируя понятие и состав складской инфраструктуры региона, важно уточнить, что в преимущественной части научных исследований логистическая инфраструктура региона характеризуется в качестве системного образования, которое обеспечивает пространственную и функциональную связность материальных потоков в пределах региональной экономики. При этом складская инфраструктура выступает в виде подсистемы, определяющей возможности аккумулирования, перераспределения и обслуживания товарных потоков в территориальном разрезе. Как отмечают П.В. Попов и В.Е. Хартовский, именно склады общего назначения формируют основание региональной логистической инфраструктуры, а также оказывают прямое воздействие на процессы распределения при снижении совокупных издержек обращения [10].

В более широком смысле логистическая инфраструктура региона трактуется как совокупность взаимосвязанных объектов основной и вспомогательной подсистем. К основной подсистеме П.В. Попов и И.Ю. Мирецкий относят транспортную и складскую сети, в которые входят распределительные центры, распределительно-подсортировочные склады, терминалы, транспортные парки и узловые логистические объекты [9]. Стоит отметить, что обозначенные авторами элементы принимают непосредственное участие в продвижении материального потока от производителей и поставщиков к конечным потребителям.

Вспомогательная подсистема, в свою очередь, представлена информационными системами, сервисными и экспедиторскими организациями, а также институциональными механизмами координации логистической деятельности, которые оказывают косвенное, но существенное влияние на эффективность функционирования складской сети.

При разграничении складской инфраструктуры на основную и вспомогательную подсистему, таковая не ограничивается отдельными объектами хранения и формируется как пространственно распределенная сеть складов различного функционального назначения и мощности. При формировании региональной складской сети учитываются не только транспортные издержки, но и затраты на содержание складов, грузопереработку, а также параметры спроса и размещения потребителей, что позволяет рассматривать складскую инфраструктуру как интегрированный элемент региональной экономической системы [9; 10].

С позиции оценки регионального развития А.Н. Шендалев и О.А. Шендалева определяют логистическую инфраструктуру как совокупность условий и объектов, которые обеспечивают движение материальных потоков в объемах, достаточных не только для текущего функционирования экономики региона, но и для реализации перспективных инвестиционных проектов [15]. Исходя из данного тезиса, наличие развитой складской инфраструктуры рассматривается как один из определяющих факторов инвестиционной привлекательности территории, наряду с транспортной доступностью и обеспеченностью сервисными логистическими услугами.

Учитывая многообразие точек зрения на предмет понятия складской инфраструктуры в контексте региональной экономики, отметим, что она может быть определена как структурированная сеть складских объектов и связанных с ними сервисных и информационных элементов, интегрированная с транспортной системой региона и ориентированная на обслуживание региональных и межрегиональных материальных потоков, состав которой формируется с учетом социально-экономических характеристик территории, специализации региона и пространственного распределения производственных и потребительских центров; что, в свою очередь, предопределяет её место в системе пространственной организации экономики региона. Как подсистема логистической инфраструктуры региона, складская инфраструктура может быть представлена в виде набора следующих компонентов (рисунок 1):

Рисунок 1 – Складская инфраструктура региона, как подсистема логистической инфраструктуры

Составлено автором

Исходя из приведенных компонент складской инфраструктуры региона, складывается определенный состав её функций, через которые реализуется влияние на экономические процессы, параметры пространственного развития и социально-экономические результаты территорий. В исследованиях, посвященных развитию рынка логистических услуг, складская инфраструктура рассматривается как функциональное звено, которое обеспечивает непрерывность движения материальных потоков и согласует производственные, сбытовые и потребительские процессов в региональной экономике. Например, в работе И.В. Минаковой, В.С. Киселева и О.В. Кудиной указывается, что логистические услуги складирования, транспортировки и управления запасами формируют основания воспроизводственных процессов региона и оказывают прямое влияние на снижение временных и финансовых издержек хозяйствующих субъектов [5].

Итак, основной функцией складской инфраструктуры является обеспечение логистических услуг различного уровня сложности (базовые операции хранения и обработки грузов, а также задачи комплексного управления материальными, информационными и финансовыми потоками). При этом в структуре логистических затрат транспортные и складские операции занимают более половины совокупных издержек, что и определяет целесообразность оптимизации складской сети для повышения эффективности региональной экономики. Именно с этой точки зрения складская инфраструктура позволяет сглаживать диспропорции между производством и потреблением, формировать страховые и текущие запасы, обеспечивать стабильное состояние сетей снабжения и сбыта, поддерживать ритмичность хозяйственной деятельности.

С точки зрения экономического эффекта складская инфраструктура оказывает прямое влияние на себестоимость продукции и услуг (т.к. её цена, выраженная тарифами, закладывается как одна из статей себестоимости). В этом контексте примечательными видятся уточнения, сделанные Т.В. Коноваловой, С.Л. Надирян и И.Н. Котенковой, которые на примере торговых компаний показывают, что внедрение и рациональная организация складских объектов позволяют существенно снизить транспортные расходы, оптимизировать маршруты перевозок и повысить общий уровень оборачиваемости запасов [4]. На региональном уровне данный эффект масштабируется, поскольку снижение логистических издержек повышает конкурентоспособность региональных производителей и торговых сетей, расширяет рынки сбыта и стимулирует их деловую активность.

Причем наряду с экономической функцией складская инфраструктура выполняет и определенную социально-экономическую роль, связанную с 1) формированием занятости, 2) развитием сектора услуг и 3) повышением качества логистического обслуживания. По уточнениям Е.Н. Смольяниновой и Е.В. Полищука, в большинстве субъектов Российской Федерации недостаточная обеспеченность современными складскими площадями высокого качества приводит к повышению неявных (косвенных) логистических потерь, к снижению уровня сервиса; в конечном счете данные проблемы приводят к выраженной территориальной неравномерности развития складской логистики [14]. Соответственно, складская инфраструктура может рассматриваться и как фактор, который усиливает дифференциацию регионов по уровню их экономического развития.

Однако наиболее системообразующее представление о влиянии складской инфраструктуры на экономику региона представлено в исследовании П.В. Попова, которым логистическая инфраструктура (со складской составляющей), рассматривается в качестве непосредственного драйвера социально-экономического развития. Автор на основе регрессионного анализа показывает наличие выраженной линейной зависимости между уровнем зрелости логистической инфраструктуры и валовым региональным продуктом. Регионы с более развитой складской и транспортной инфраструктурой характеризуются более высокими значениями ВРП, инвестиционной привлекательности и деловой активности. При этом складская инфраструктура выступает частью интегрированной системы, в которой её влияние усиливается за счет сопряжения с транспортной и информационной подсистемами региона [8].

Если подводить указанные функции под контекст пространственной организации экономики региона, они приобретают системообразующую функцию, т.к. влияют на связность экономического пространства, состояние и эффективность потоковых процессов, а также функциональную интеграцию территориальных подсистем. Данная точка зрения активно развивается современными исследователями, поскольку складская инфраструктура представляется авторами как пространственный узел концентрации, перераспределения и трансформации материальных и сопутствующих потоков [7]. В частности, благодаря развитой складской инфраструктуре, основываясь на позициях различных авторов, происходят следующие сдвиги:

• обеспечивается сопряжение производственных зон, транспортных коридоров, рынков сбыта и сервисных территорий; меняется конфигурация региональных товаропотоков, перераспределяется транспортная нагрузка, изменяются издержки товародвижения и доступность рынков [11];
• путем её оптимизации выстраивается процесс пространственного планирования, поскольку разрыв между размещением складов и транспортными магистралями приводит к повышению логистических издержек и снижению эффективности региональной экономики [6];
• происходит интеграция с производственной подсистемой региона, что способствует сокращению внутрипроизводственных и межфирменных логистических циклов, повышает изменчивость цепей поставок и эффективность реагирования региональной экономики на внешние вызовы [3];
• осуществляется инициация сервисных потоков, интегрируются операции хранения, комплектации, обработки заказов и сервисного сопровождения материальных потоков [2];
• усиливается взаимодействие с информационной подсистемой региона, что приводит к синхронизации и согласованию распределенных потоков в контексте региональной экономики и внешних связей [12];
• изменяется характер территориальной дифференциации и специализации, т.к. размещение крупных логистических центров способствует формированию зон ускоренного экономического роста, привлечению инвестиций и развитию сопутствующих видов деятельности, включая транспорт, торговлю и услуги [1].

Учитывая описанные эффекты-влияния, складская инфраструктура в системе пространственной организации экономики региона формируется из взаимодействия со следующими подсистемами (таблица 1):

Таблица 1 – Складская инфраструктура в системе пространственной организации экономики региона

Составлено автором

Итак, обобщение положений, представленных в исследованиях по размещению и функционированию складской и логистической инфраструктуры региона, позволяет предложить модель влияния складской инфраструктуры на пространственную организацию региональной экономики (рисунок 2). Данная модель представлена как система, отражающая причинно-следственные связи между исходными условиями развития региона, параметрами складской инфраструктуры и результирующими социально-экономическими эффектами.

Рисунок 2 – Модель влияния складской инфраструктуры на пространственную организацию экономики региона

Составлено автором

Так, в качестве входных факторов модели выступают социально-экономические характеристики региона, институциональная среда и сформированный спрос на складские и логистические услуги. К социально-экономическим характеристикам относятся уровень экономической активности, отраслевой профиль региона, плотность расселения и пространственное распределение производства и потребления, поскольку именно указанные параметры определяют интенсивность и структуру материальных потоков, формируют базовый спрос на складские мощности [7]. Институциональная среда региона представлена нормативно-правовым регулированием, механизмами территориального планирования и инвестиционной политикой, которые соответственно задают границы и условия развития логистической инфраструктуры и предопределяют возможности её пространственной интеграции в региональную экономику [1]. Спрос на складские услуги, в свою очередь, отражает текущие и перспективные потребности бизнеса и населения в логистическом обслуживании и выступает непосредственным стимулом расширения и модернизации складской сети [3].

Под воздействием указанных факторов формируются основные параметры складской инфраструктуры региона, к которым относятся количество и емкость складских объектов, их территориальное распределение, функциональная специализация, уровень сервисного обслуживания и степень цифровой интеграции. Исследования П.В. Попова и соавторов показывают, что рациональное размещение распределительных и распределительно-подсортировочных складов позволяет согласовать пространственную структуру потоков с конфигурацией регионального экономического пространства, минимизировать тем самым транспортные и складские издержки [6; 11]. Качество сервисных функций и цифровая связность складской инфраструктуры усиливают её значение как элемента региональной логистической системы, и при этом обеспечивают координацию потоковых процессов и повышают управляемость пространственного развития [2; 12].

При этом сформированная складская инфраструктура оказывает разнонаправленное воздействие на региональную экономику, поскольку:

• во-первых, происходит снижение совокупных логистических затрат ввиду оптимизации размещения складов и сокращения плеча перевозок;
• во-вторых, повышается пространственная доступность рынков сбыта и ресурсов, что способствует расширению хозяйственных связей и интеграции периферийных территорий в экономическое пространство региона;
• в-третьих, развитие складской инфраструктуры улучшает инвестиционный климат, поскольку наличие современных логистических объектов рассматривается инвесторами как важный элемент инфраструктурной обеспеченности территории [15];
• в-четвертых, через мультипликативные эффекты складская инфраструктура стимулирует развитие производства, сопутствующих видов деятельности и занятости, формирует зоны ускоренного экономического роста [8].

Существенным элементом модели является обратная связь, которая проявляется в увеличении объемов инвестиций и инновационной активности. Экономический рост, обусловленный развитием складской инфраструктуры, обеспечивает дополнительный спрос на логистические услуги, стимулирует внедрение цифровых решений и развитие новых форм складского сервиса, что, в свою очередь, запускает новый цикл инфраструктурного развития [12]. При этом принципиально важным положением модели является учет качества институциональной среды как фактора, который определяет траекторию развития региональной логистической системы. В частности, согласованность региональной политики вкупе с эффективным пространственным планированием и поддержкой инвестиций определяют способность складской инфраструктуры влиять на переход региональной логистической системы в состояние синергетического равновесия [1]. И, с другой стороны, институциональные ограничения, фрагментарное управление, несогласованность инфраструктурных решений (и т. п. факторы) нередко приводят к дисфункциональному равновесию, при котором складская инфраструктура не реализует свой потенциал и становится фактором стагнации пространственного развития региона.

Таким образом, предложенная модель позволяет рассматривать складскую инфраструктуру как динамический механизм пространственной трансформации региональной экономики, функционирование которого определяется взаимодействием социально-экономических, институциональных и инфраструктурных факторов. В перспективе, опираясь на данную модель, возможно формирование методики оценки влияния текущего состояния и динамики развития складской инфраструктуры на пространственную организацию и социально-экономическую эффективность региона, что найдет отражение в дальнейших исследованиях автора.

Заключение

Таким образом, проведенное исследование позволило рассмотреть складскую инфраструктуру как системообразующий элемент пространственной организации экономики региона, который влияет на конфигурацию материальных потоков, экономическую связанность территорий и темпы регионального развития. Тем самым складская инфраструктура формирует базис развития транспортно-логистической подсистемы региона, влияет на сопряжение производственной, транспортной, сервисной и информационной подсистем. Пространственное размещение и функциональные характеристики складской инфраструктуры предопределяют уровень логистических издержек, доступность рынков и инвестиционную привлекательность территорий, а также имеют локальное значение.

При этом, с учетом современного состояния, в качестве приоритетных направлений рекомендуется разработка и реализация региональных программ развития складской инфраструктуры, ориентированных на размещение распределительных и распределительно-подсортировочных центров в периферийных и слабоосвоенных территориях, что позволит повысить пространственную связанность регионов и сократить диспропорции в доступе хозяйствующих субъектов к логистическим ресурсам. Повышение эффективности территориального размещения складских объектов целесообразно обеспечивать за счет использования экономико-математических моделей и методов оптимизации, которые будут учитывать параметры спроса, транспортной доступности и пространственную структуру региональной экономики. Существенное значение имеет и внедрение цифровых платформ и информационных систем управления складской логистикой, которые направлены на поддержку процессов и управление ими в режиме реального времени. Дополнительный эффект может быть достигнут путем развития сервисной составляющей складской логистики и расширения практики аутсорсинга логистических операций, что поспособствует повышению качества обслуживания и снижению совокупных издержек бизнеса. Важным направлением пространственного развития также видится активное вовлечение регионов в межрегиональные и международные логистические коридоры, позволяющее интегрировать складскую инфраструктуру в более широкие экономические пространства.

Литература:

1. Абуев, Н. М. Логистическая инфраструктура как фактор регионального развития / Н. М. Абуев // Экономика, предпринимательство и право. – 2026. – Т. 16, № 1. – DOI: 10.18334/epp.16.1.124498.
2. Борисова, В. В. Сервисная направленность складской логистики региона / В. В. Борисова, Т. С. Тасуева // Вестник Ростовского государственного экономического университета (РИНХ). – 2014. – № 1(45). – С. 32–38.
3. Додорина, И. В. Терминально-складская инфраструктура: проблемы и перспективы / И. В. Додорина, Е. В. Черняев // Вестник Института экономики Российской академии наук. – 2024. – № 5. – С. 87–100. – DOI: 10.52180/2073-6487_2024_5_87_100.
4. Коновалова, Т. В. Экономическая эффективность складской логистики торговой компании / Т. В. Коновалова, С. Л. Надирян, И. Н. Котенкова // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. – 2022. – № 9. – С. 208–210.
5. Минакова, И. В. Развитие рынка логистических услуг в регионе / И. В. Минакова, В. С. Киселев, О. В. Кудина // Актуальные вопросы экономических наук. – 2011. – № 18. – С. 140–144.
6. Мирецкий, И. Ю. К проблеме оптимизации региональной складской и автотранспортной инфраструктуры / И. Ю. Мирецкий, П. В. Попов, Р. Б. Ивуть // Наука и техника. – 2017. – № 6. – С. 532–536. – DOI: 10.21122/2227-1031-2017-16-6-532-536.
7. Павлова, Я. Ю. Региональная логистическая система как методология организации потоковых процессов региона / Я. Ю. Павлова // Актуальные вопросы современной науки. – 2012. – № 24. – С. 42–52.
8. Попов, П. В. Логистическая инфраструктура как драйвер социально-экономического развития региона / П. В. Попов // Вестник Волгоградского государственного университета. Экономика. – 2024. – Т. 26, № 4. – С. 89–96. – DOI: 10.15688/ek.jvolsu.2024.4.7.
9. Попов, П. В. Методология построения логистической инфраструктуры на территории региона / П. В. Попов, И. Ю. Мирецкий // Экономика региона. – 2019. – Т. 15, № 2. – С. 483–492.
10. Попов, П. В. Построение модели формирования региональной складской сети / П. В. Попов, В. Е. Хартовский // Вестник МГСУ. – 2016. – № 8. – С. 133–142.
11. Попов, П. В. Эффективное размещение распределительно-подсортировочных складов на территории региона / П. В. Попов, И. Ю. Мирецкий, Е. В. Логинова // Экономика региона. – 2017. – Т. 13, № 3. – С. 871–882.
12. Рожко, О. Н. Управление инфраструктурой логистической системы региона, интегрированной в единое информационное пространство / О. Н. Рожко // Проблемы современной экономики. – 2020. – № 2(74). – С. 148–153.
13. Рынок складской недвижимости России: баланс спроса и предложения начинает восстанавливаться [Электронный ресурс]. – URL: https://www.megaresearch.ru/new_reality/rynok-skladskoy-nedvizhimosti-rossii-balans-sprosa-i-predlozheniya-nachinaet-vosstanavlivatsya (дата обращения: 10.01.2026).
14. Смольянинова, Е. Н. Проблема современной складской логистики в России / Е. Н. Смольянинова, Е. В. Полищук // Азимут научных исследований: экономика и управление. – 2019. – Т. 8, № 2(27). – С. 292–294.
15. Шендалев, А. Н. Оценивание логистической инфраструктуры региона / А. Н. Шендалев, О. А. Шендалева // Экономика и современный менеджмент: теория и практика. – 2013. – № 30. – С. 197–202.

References:

1. Abuev, N.M. Logistics Infrastructure as a Factor of Regional Development. [Logisticheskaya infrastruktura kak faktor regional’nogo razvitiya]. // Economics, Entrepreneurship and Law. 2026. Vol. 16, No. 1. https://doi.org/10.18334/epp.16.1.124498
2. Borisova, V.V., Tasueva, T.S. Service Orientation of Regional Warehouse Logistics. [Servisnaya napravlennost’ skladskoy logistiki regiona]. // Bulletin of Rostov State University of Economics (RSUE). 2014. No. 1(45). P. 32–38.
3. Dodorina, I.V., Chernyaev, E.V. Terminal and Warehouse Infrastructure: Problems and Prospects. [Terminal’no-skladskaya infrastruktura: problemy i perspektivy]. // Bulletin of the Institute of Economics of the Russian Academy of Sciences. 2024. No. 5. P. 87–100. https://doi.org/10.52180/2073-6487_2024_5_87_100
4. Konovalova, T.V., Nadiryan, S.L., Kotenkova, I.N. Economic Efficiency of Warehouse Logistics in a Trading Company. [Ekonomicheskaya effektivnost’ skladskoy logistiki torgovoy kompanii]. // Humanities, Socio-Economic and Social Sciences. 2022. No. 9. P. 208–210.
5. Minakova, I.V., Kiselev, V.S., Kudina, O.V. Development of the Logistics Services Market in the Region. [Razvitie rynka logisticheskikh uslug v regione]. // Topical Issues of Economic Sciences. 2011. No. 18. P. 140–144.
6. Miretsky, I.Yu., Popov, P.V., Ivut, R.B. On the Problem of Optimization of Regional Warehouse and Road Transport Infrastructure. [K probleme optimizatsii regional’noy skladskoy i avtotransportnoy infrastruktury]. // Science and Technology. 2017. No. 6. P. 532–536. https://doi.org/10.21122/2227-1031-2017-16-6-532-536
7. Pavlova, Ya.Yu. Regional Logistics System as a Methodology for Organizing Flow Processes in the Region. [Regional’naya logisticheskaya sistema kak metodologiya organizatsii potokovykh protsessov regiona]. // Topical Issues of Modern Science. 2012. No. 24. P. 42–52.
8. Popov, P.V. Logistics Infrastructure as a Driver of Socio-Economic Development of the Region. [Logisticheskaya infrastruktura kak drayver sotsial’no-ekonomicheskogo razvitiya regiona]. // Bulletin of Volgograd State University. Economics. 2024. Vol. 26, No. 4. P. 89–96. https://doi.org/10.15688/ek.jvolsu.2024.4.7
9. Popov, P.V., Miretsky, I.Yu. Methodology for Building Logistics Infrastructure in the Region. [Metodologiya postroeniya logisticheskoy infrastruktury na territorii regiona]. // Economy of Region. 2019. Vol. 15, No. 2. P. 483–492.
10. Popov, P.V., Khartovsky, V.E. Construction of a Model for the Formation of a Regional Warehouse Network. [Postroenie modeli formirovaniya regional’noy skladskoy seti]. // Bulletin of Moscow State University of Civil Engineering. 2016. No. 8. P. 133–142.
11. Popov, P.V., Miretsky, I.Yu., Loginova, E.V. Efficient Placement of Distribution and Sorting Warehouses in the Region. [Effektivnoe razmeshchenie raspredelitel’no-podsortirovochnykh skladov na territorii regiona]. // Economy of Region. 2017. Vol. 13, No. 3. P. 871–882.
12. Rozhko, O.N. Management of the Infrastructure of a Regional Logistics System Integrated into a Unified Information Space. [Upravlenie infrastrukturoy logisticheskoy sistemy regiona, integrirovannoy v edinoe informatsionnoe prostranstvo]. // Problems of Modern Economics. 2020. No. 2(74). P. 148–153.
13. Warehouse Real Estate Market in Russia: Supply and Demand Balance Is Beginning to Recover [Online]. [Rynok skladskoy nedvizhimosti Rossii: balans sprosa i predlozheniya nachinaet vosstanavlivat’sya]. Available at: https://www.megaresearch.ru/new_reality/rynok-skladskoy-nedvizhimosti-rossii-balans-sprosa-i-predlozheniya-nachinaet-vosstanavlivatsya (accessed 10 January 2026).
14. Smolyaninova, E.N., Polishchuk, E.V. The Problem of Modern Warehouse Logistics in Russia. [Problema sovremennoy skladskoy logistiki v Rossii]. // Azimuth of Scientific Research: Economics and Management. 2019. Vol. 8, No. 2(27). P. 292–294.
15. Shendalev, A.N., Shendaleva, O.A. Assessment of Regional Logistics Infrastructure. [Otsenivanie logisticheskoy infrastruktury regiona]. // Economics and Modern Management: Theory and Practice. No. 30. P. 197–202.