Глобальные социально-экономические вызовы требуют активизации внутренних резервов, переориентации на новые рынки сбыта, формирование новых социально-экономических связей, повышение мобильности населения, формирование новых кооперационных связей и т.д. Данные процессы могут быть эффективно запущены при развитии соответствующей связанной инфраструктуры. Цель исследования заключается в анализе различных подходов к трактовке связанности экономического пространства, обосновании ключевой роль развития транспортной инфраструктуры в создании предпосылок для развития экономического пространства страны, определении перспективных направлений исследования связанности экономического пространства в условиях санкционного давления.

связанность, экономическое пространство, качество экономического пространства, пространственное развитие.

Global socio-economic challenges require the activation of internal reserves, reorientation to new sales markets, the formation of new socio-economic relations, increased mobility of the population, the formation of new cooperative ties, etc. These processes can be effectively started with the development of an appropriate connected infrastructure. The research purpose is to analyze various approaches to the interpretation of the connectivity of the economic space, substantiate the key role of transport infrastructure development in creating prerequisites for the development of the economic space of the country, determining promising areas for studying the connectivity of the economic space under sanctions pressure.

connectivity, economic space, quality of economic space, spatial development.

Введение

Актуальность исследования проблемы связанности экономического пространства трудно переоценить. Данный аспект притягивает специалистов различного профиля, но динамично развивающиеся социально-экономические процессы в экономике ставят новые сложные вопросы оценки и качественного развития экономического пространства на различных уровнях – от регионального до глобального. Оригинальные подходы к оценке качества экономического пространства демонстрируют российские и зарубежные исследователи, но исследовательская база связанности экономического пространства нуждается в существенном теоретико-методологическом и методико-прикладном переосмыслении в связи с происходящими глобальными политическими и экономическими трансформациями.

Результаты исследования

Эволюция исследования проблемы связанности экономического пространства достаточно длительная, данным направлением исследования занимается широкий круг практиков и ученых, но актуальности данная проблематика не теряет в связи с новой экономической действительностью. Одним из глубоких исследовательских подходов связанности экономического пространства является видение академика РАН А.Г.Гранберга, предложившего три блока количественно-качественных характеристик для оценки экономического пространства (плотность, размещение, связанность). [5, с.25]

К фундаментальным исследованиям в области связанности экономического пространства, на наш взгляд, можно отнести работу   Погосян М.А., Стрелец Д.Ю. и Владимировой В.Г., в которой ученые систематизируют барьеры для развития связанности страны (центростремительный вектор пространственного развития, высокий уровень межрегиональной дифференциации, протяжённость внешних границ и содержание приграничных территорий, коммуникационный (сетевой разрыв) в пространственном развитии страны),    классифицируют связанность на глобальную (межстрановую), межрегиональную и внутрирегиональную (межтерриториальную).  [11, с. 490-491]

Связанность, по мнению ряда исследователей, является одной из важнейших характеристик экономического пространства, объясняющая основные тенденции и определяющие перспективы развития не только отельных регионов, но и межрегиональные и межстрановые перспективные процессы социально-экономического развития. Исследованию взаимосвязи связанности социально-экономического пространства с учетом агломерационных процессов посвящена работа группы авторов, относящие к    основным атрибутивным характеристикам, определяющих условия связанности — доступность, интенсивность, сбалансированность, взаимодополняемость социально-экономических взаимодействий. [4, с.425-426]

Интересный подход к оценке связанности экономического   пространства предлагает Аврамчикова Н.Т., понимая   под связанностью экономического пространства интенсивность экономических связей между элементами пространства, условия мобильности товаров, услуг, капитала и людей, определяемые развитием транспортной и коммуникационной сетей. Исследователь оценивает связанность экономического пространства а с использованием показателей грузооборота всех видов транспорта, т/км; охвата территории сотовой связью, аб/км; охвата территории интернет-связью, аб./км.  Трудно не согласиться с ученым, что необходима смена подходов к государственному управлению территориальным развитием к регионам, характеризующимся обширностью, малоосвоенностью, труднодоступностью. [1, с.10-13] Повышение качества экономического пространства может привести к сокращению проблемных регионов, а для этого необходимо разработать новые «пространственные» технологии территориального развития.

Исследователь Белгородского государственного национального исследовательского университета   Бондаренко Я.Ю.  отмечает следующие свойства экономического пространства – фрактальность, глубинность, размерность, неоднородность, полиморфизм, барьерность (проницаемость, центральность-срединность-периферийность. Оценку связанности территории на основе транспортной и прочих коммуникационных связей считает узкой, предлагая использовать в более широком контексте данное явление – отношенческом, оценочном, институциональном, товарно-обменном.  [3, с.10-11]

Среди показателей оценки качества экономического пространства регионов Европейского Севера России Секушина И. предлагает использовать 5 блоков показателей (плотности населения и экономической деятельности, размещения населения и экономической деятельности, экономического развития территории, связанности и магистрализации, уровня и качества жизни населения). Связанность и магистрализация предлагается оцениваться на основе 3 показателей: оценки уровня развития транспортной инфраструктуры субъекта (коэффициент Успенского); доля населения, использующего сеть Интернет (% от общей численности населения); доля организаций, использующего сеть Интернет (% от общей численности исследованных организаций)). [13, с.42]

Симарова И.С. под связанностью экономического пространства предлагает понимать количественно измеряемую интенсивность хозяйственных, социальных и иных взаимодействий между различными субъектами.  Исследователь оценку межрегиональной связанности производит на основе   три групп показателей (общие, специальные и частные, а внутрирегиональной – на основе гравитационной модели, основанной на 4 типах сил связанности (естественных, динамических, экономических и социальных). [14, с.6-7]

Загитова Л.Р. к свойствам экономического пространства относит плотность, конфигурацию, связанность. Данные свойства рассматриваются на различных фазах цикла экономического пространства. [8, с.66] Мыслякова Ю.Г., Котлярова С.Н., Матушкина Н.А. используют генетический подход при оценке связанности региона, выделяя важную роль транспортной инфраструктурной связанности как элемента наследственного ядра региона, соединяющего детерминанты его социально-экономического развития. Авторы   транспортную связанность оценивают через физическое наличие транспортных путей, социально-экономическую активность в сфере транспортных перевозок, качество инфраструктуры как совокупность статистических и экспертных характеристик транспортной системы региона и т.д.  [10, с.788-789] Подход исследователей не умоляет значимости других видов транспорта и связи, но транспортная связь в сложившихся условиях современного международного санкционного давления оказывается весьма важной для переориентации на новые рынки сотрудничества.

Данилова И.В., Савельева И.П., Резепин А.В. выделяют три типа межмуниципальной связанности в структуре агломерационного пространства: 1 тип —  преобладание территорий с пассионарным типом роста (растущие территории с разной динамикой и масштабами, уникальными факторами и специализацией, стягивающие ресурсы и косвенно ослабляющие окружающие территории); 2 тип— территории, растущие за счет экономической связанности, инфраструктурной насыщенности, использования ресурсов всех территорий; 3 тип— смешанный тип с преобладанием территорий субпассионарного типа (неспособные к  самостоятельному экономическому росту, недостаточно вовлеченные в пространственно-экономические связи с другими муниципальными образованиями, территории со снижающими темпами роста).  [6, с. 43-44] Данное исследование подчеркивает важность активации связей между муниципальными образованиями, обеспечения инфраструктурной достаточности, развития предпринимательской активности населения и т.д. При исследовании связанности регионов мы наблюдаем, что не всегда хватает собственных ресурсов для повышения эффективности межрегиональной связанности, поэтому в данной случае, на наш взгляд, необходимы гибкие подходы к повышению связанности – от роста мобильности населения и использования преимуществ регионов (народные промыслы, развитие туризма, и т.п.) до стимулирования инвестиционных проектов, обеспечивающих большую связанность регионов и синергетический эффект для всех субъектов инвестиционной деятельности.

Дворядкина Е.Б. и Белоусова Е.А. при оценке связанности экономического пространства предлагают использовать инфраструктурные показатели, которыми располагает муниципальная статистика, на основе анализа которой исследователи пришли к следующим выводам: развитие транспортной инфраструктуры остро актуальна для сельских муниципальных образований; для повышения связанности сельских территорий необходимо обеспечение взаимодействия экономических агентов (в т.ч. по  проблемам территориального планирования); цифровизация сельской экономики важна для повышения связанности экономического пространства; повышение связанности возможно за счет масштабирования спроса на инфраструктуру, развития кооперационных связей с другими регионами, повышения гибкости и скорости осуществления проектов. [7, с.36-37, 41]

Чувашова М.Н., Мыльникова А.А., Горбачева А.К. предлагают авторскую методику оценки связанности экономического пространства с учетом освоения территории информационно-коммуникативными технологиями на основе использования ряда показателей: удельного веса домашних хозяйств, имеющих широкополосный доступ к сети Интернет, в общем числе домашних хозяйств; удельного веса населения, использовавшего сеть Интернет, в общей численности населения; удельного веса организаций, использующих широкополосный доступ к сети Интернет, в общем числе обследованных организаций;  и др. [18, с. 243-244] Данный подход имеет бесспорное преимущество – статистические данные имеются в свободном доступе и результаты оценки исключают субъективность, но оценка экономического пространства без определения транспортной связанности, на наш взгляд, остается неполной.

Макар С.В. отмечает, что связанность экономического пространства становится ключевым фактором, сдерживающим экономический рост. Связанность экономического пространства трактуется как степень интенсивности взаимодействий между некоторыми центрами, выступающими территориальными и пространственными образованиями разного уровня в контексте пространственной экономики, которая измеряется количественно.  [9, c.12]

Полякова А.Г., Симарова И.С. предлагают оценивать связанность экономического пространства с помощью гравитационной модели, которая могла бы определять «центры тяжести» экономического пространства. [12]

Вопросы повышения связанности экономического пространства активно обсуждаются и за рубежом. Так, например, Элиас Джаннакис и Кристос Т. Пападас обратились к проблеме выявления эмпирической взаимосвязи между пространственной связанностью и региональной устойчивостью в нестабильных условиях на примере стран ЕС.  Авторы приходят к выводу, что важным фактором, влияющим на потенциал устойчивости регионов, является транспортная доступность. Предлагается формировать стратегию и политику сплочения для повышения доступности европейских регионов для формирования более высокого потенциала устойчивости.  [21]

Представитель Восточноазиатского института Национального университета Сингапура Хонг Юй в своих исследования делает акцент на роли развития инфраструктуры в региональной экономической интеграции стран Восточной Азии. Эксперт отмечает сложности, возникающие из-за неразвитой инфраструктуры автомобильных и железных дорог, морских портов и аэропортов,    надежного электроснабжения. [24]

Аугусто Вольтес-Дорта и Хуан Карлос Мартин, анализируя связанность сетей воздушного транспорта, используют такие показатели, как доступность, связанность, устойчивость, критичность и уязвимость. [19]

Зарубежные исследователи отмечают фундаментальное значение транспорта для развития пространственной экономики. На примере расширения метро Сингапура на 4,3 км зарубежные исследователи пришли к выводу, что, несмотря на короткую линию, данная ветка метро лучше связала существующие линии и улучшила связи многих станций по всему городу (выводы сделаны на основе авторской методики индекса связанности). Авторы отмечают, что улучшение связи на 1% может увеличить местные цены на жилье на 0,37%. Авторы делают вывод, что даже небольшое инфраструктурное дополнение к существующей транспортной системе может повысить уровень связанности всех мест в сети.[22]

Совет Тихоокеанского экономического сотрудничества (Pacific Economic Cooperation Council) уделяет серьезное внимание проблемам исследованности связанности регионов АТЭС (лидеры АТЭС планируют создать всесторонне связанный и интегрированный Азиатско-Тихоокеанский регион в 2025 году на основе Плана взаимодействия АТЭС), понимая под связанностью широкий круг действий – от совершенствования энергетических сетей, транспортных сетей и цифровой инфраструктуры до упрощения процедур торговли.  Программа связанности АТЭС не дает четко сформулированного определения, но описывает данный термин как совокупность физических (повышение эффективности цепочки поставок; интеграция логистической, транспортной, энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры) институциональных ( прогресс в нормативно-процедурном сотрудничестве и связанности между экономиками АТЭС)  элементов и элементов взаимодействия между людьми – физическое подключение (улучшения взаимодействия, мобильности и совместных условий по перемещению людей между странами АТЭС). Для оценки состояния связей   между экономиками АТЭС разработан РЕСС сводный индекс связности. [20] Группа специалистов на основе анализа данных о перевозках с 2014 по 2017 гг. для трех провинций Китая (37 городов) пришли к выводу, что развитие транспортной инфраструктуры в Китае оказало существенное влияние на экономический рост страны.  [23]

Группа исследователей обратилась к проблеме развития интеллектуальной транспортной системы, под которой понимают систему, использующую инновационные разработки в моделировании транспортных систем и регулировании транспортных потоков, предоставляющая конечным потребителям большую информативность и безопасность, а также качественно повышающая уровень взаимодействия участников движения по сравнению с обычными транспортными системами.  Авторы отмечают невозможность развития интеллектуальной транспортной системы без активного участия государства.  [2, с. 78] Процессы цифровизации активно меняют архитектуру экономического пространства и необходимо адаптироваться к новым цифровым вызовам, развивать соответствующую цифровую инфраструктуру, оказывающую существенное влияние  на территориальную связанность.

Перечисленные выше процессы требуют институционального обоснования и закрепления. Важные и последовательные шаги по институционализации процессов, обеспечивающих связанность экономического пространства территорий регионов, предпринимаются в российской нормативно-правовой практике.  Так, например, Стратегия пространственного развития Российской Федерации на период до 2025 года отмечает несоответствие существующего уровня магистральной транспортной инфраструктуры потребностям экономики и населения субъектов Российской Федерации и стране в целом, наличие инфраструктурных ограничений федерального значения на опорной транспортной сети и в сфере энергетики, низкая транспортная связанность центров    экономического роста между собой и с другими территориями, недостаточный уровень интегрированности различных видов транспорта и нереализованный транзитный потенциал Российской Федерации. [16, с.7] Среди системы приоритетов и перспектив научно-технического развития Российской Федерации определена связанность территории Российской Федерации за счет создания интеллектуальных транспортных и телекоммуникационных систем, а также занятия и удержания лидерских позиций в создании международных транспортно-логистических систем. [15, с.10]  Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года также предусматривает среди долгосрочных целей развития транспортной системы повышение  [17 , с.4].

Заключение

Итак, проблемы связанности экономического пространства приобрели в сложившейся геополитической ситуации острую актуальность. Исследование транспортной связанности регионов приобретает не только теоретическую, но и практическую значимость для обеспечения различных внутрирегиональных, межрегиональных и глобальных логистических цепочек по формированию новых транспортно-логистических связей; повышения эффективности территориального развития регионов; роста мобильности населения, товаров, капитала.  Формирование институтов, влияющих на связанность экономического пространства в российской экономике, происходит активно, но явно недостаточно. Важно понимание острой актуальности развития связанности экономического пространства, основанного на развитии транспортной системы. Реализация перспективных и эффективных проектов в экономике страны невозможно без повышения связанности и развития транспортной сети как отдельных регионов, так и межрегиональных и межстрановых транспортных сетей.

 Список литературы

1. Аврамчикова, Н.Т. Теоретические аспекты оценки качества экономического пространства // Региональная экономика: теория и практика. 2012. № 35 (266). С. 2- 13.
2. Благодир, А.Л., Гребенкина, И.А., Гребенкина, С.А. Связанность территорий российской федерации за счет создания интеллектуальных транспортных систем // Законодательство. 2020. № 1. С. 77-85.
3. Бондарева, Я.Ю. Сущностно-классификационные аспекты понятий связанности, близости и общности элементов экономического пространства в контексте их взаимодействия и процессов сетизации региональной экономики // КАНТ. 2022. № 4(45). С.9-14. DOI: 10.24923/2222-243X.2022-45.2
4. Волчкова, И.В., Подопригора, Ю.В., Данилова, М.Н., Уфимцева, Е.В., Шадейко Н.Р., Селиверстов А.А. Агломерационные процессы в России в контексте связанности социально-экономического пространства // Региональная экономика: теория и практика, т.15, вып.3, стр. 422-433.
5. Гранберг, А.Г. Основы региональной экономики: учебник.4-е издание. – М.: Изд. Дом ГУ ВШЭ, 2004 г. 495с.
6. Данилова, И.В., Савельева, И.П., Резепин, А.В. Влияние межтерриториальной связанности на развитие экономического пространства регионов. // Экономика региона. Т.18, вып.1. С.31-48. . https://doi.org/10.17059/ ekon.reg.2022-1-3. [Электронный ресурс]. // Режим доступа: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/114364/1/2022_01_03.pdf (дата обращения: 15.09.23)
7. Дворядкина, Е.Б., Белоусова, Е.А. Связанность экономического пространства муниципальных районов РФ: диагностика и инструменты повышения. //Вестник ЮУрГУ. Серия «Экономика и менеджмент». 2020. Т.14. №1. С.30-43.
8. Загитова, Л.Р. Влияние особенностей экономического пространства на динамику показателей регионального развития. // Горизонты экономики. 2017. №6 (39). С. 66- 68.
9. Макар, С.В. К построению единого хозяйственного пространства России: актуальные акценты категории связанность // Вестник Волгоградского государственного университета. Экономика. 2023. Т.25. №1. С. 5- 13.
10. Мыслякова, Ю.Г., Котлярова, С.Н., Матушкина, Н.А. Генетический подход к оценке инфраструктурной связанности индустриального района // Экономика региона. 2021. Т.17, вып.3. С.784-798 https://doi.org/10.17059/ ekon.reg.2021-3-5.
11. Погосян, М.А., Стрелец, Д.Ю., Владимирова, В.Г. Связанность территории Российской Федерации: от постановки комплексных задач к формированию комплексных научно-технических проектов. // Вестник Российской академии наук. 2019. Т.89. №5. С. 489-495.
12. Полякова, А.Г., Симарова, И.С. Управление региональным развитием Западной Сибири с учетом связанности экономического пространства. // Вопросы государственного и муниципального управления. 2014. №3. С. 141-161.
13. Секушина, И. Оценка качества экономического пространства регионов Европейского Севера России // Известия ДВФУ. Экономика и управление. 2020. №4. С.38-50
14. Симарова, И.С. Обоснование регионального развития с учетом связанности экономического пространства. Дисс. на соиск. уч. ст. канд.экон.наук: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством. Тюмень., 2014. – 146 с.
15. Стратегия научно-технического развития Российской Федерации: утв. Указом Президента РФ от 1 декабря 2016г. №642. // URL: http://static.kremlin.ru/media/acts/files/0001201612010007.pdf (дата обращения:18.09.23)
16. Стратегия пространственного развития Российской Федерации на период до 2025 года: утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 февраля 2019 г. №207-р. // URL: http://static.government.ru/media/files/UVAlqUtT08o60RktoOXl22JjAe7irNxc.pdf (дата обращения:16.09.23)
17. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года: утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021г. №3363-р. //URL: http://static.government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjCbeR.pdf (дата обращения:19.09.23)
18. Чувашова, М.Н., Мыльникова, А.А., Горбачева, А.К. Исследование вопросов связанности регионального пространства информационно-коммуникативными технологиями// Фундаментальные исследования. 2020. №12. С. 240-245.
19. Augusto Voltes-Dorta, Juan Carlos Martín. Chapter 13: The measurement of accessibility and connectivityin air transportnetworks// The Air Transportation Industry. 2022. https://doi.org/10.1016/B978-0-323-91522-9.00010-5
20. Connectivity Index. // https://pecc.org/research/connectivity-index https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/B9780323915229000105
21. Giannakis, E.; Papadas, C.T. Spatial Connectivity and Regional Economic Resilience in Turbulent Times. 2021, 13. //https://doi.org/10.3390/su132011289
22. Kecen Jing, Wen-Chi Liao. Small things, big impact: The network-mediated spillover effect through a transport connectivity enhancement project. Regional Science and Urban Economics. Volume 101, 2023, //https://doi.org/10.1016/j.regsciurbeco.2023.103897 Giannakis, E.; Papadas, C.T. Spatial Connectivity and Regional Economic Resilience in Turbulent Times. Sustainability 2021, 13, 11289. //https://doi.org/10.3390/su132011289 Доступ: https://www.mdpi.com/2071-1050/13/20/11289
23. Li, B., Gao, S., Liang, Y. et al. (2020)Estimation of Regional Economic Development Indicator from Transportation Network Analytics. Sci Rep10, 2647 (2020). //https://doi.org/10.1038/s41598-020-59505-2
24. Yu, H (2017). “Infrastructure connectivity and regional economic integration in East Asia: Progress and challenges”. Journal of Infrastructure, Policy and Development; 1(1): 44-63. //http://doi.org/10.24294/jipd.v1i1.21

References

1. Aramchikova, N.T. Theoretical aspects of the economical space quality assessment [Teoreticheskiye aspekty otsenki kachestva ekonomicheskogo prostranstva]// Regional economics: theory and practice/ 2012. № 35(266). P. 2-13.
2. Blagodir, A.L, Grebenkina, I.A., Grebenkina, S.A. Connectivity of the territories of the Russian Federation at the expense of the creation the smart transport systems [Svyazannost’ territoriy rossiyskoy federatsii za schet sozdaniya intellektual’nykh transportnykh sistem]//Legislation. 2020. № 1. P. 77-85.
3. Bondareva, Y.Yu. Essential and classification aspects of the terms connectivity, proximity and commonality of elements of economic space in the context of their interaction and processes of networking of the regional economy [Sushchnostno-klassifikatsionnyye aspekty ponyatiy svyazannosti, blizosti i obshchnosti elementov ekonomicheskogo prostranstva v kontekste ikh vzaimodeystviya i protsessov setizatsii regional’noy ekonomiki]//KANT. 2022. № 4(45). P.9-14. DOI: 10.24923/2222-243X.2022-45.2
4. Volchkova, I.V., Podoprigora, Yu.V., Danilova, M.N., Ufimtseva, E.V., Shadeyko N.R., Seliverstov A.A. Agglomeration processes in Russia in the context of connectivity of socio-economic space [Aglomeratsionnyye protsessy v Rossii v kontekste svyazannosti sotsial’no-ekonomicheskogo prostranstva]// Regional Economics: theory and practice, vol.15, issue 3, p. 422-433.
5. Granberg, A.G. Fundamentals of regional economics: textbook 4 edition [Osnovy regional’noy ekonomiki: uchebnik.4-ye izdaniye].- M. Ed/ House of State University Higher School of Economics, 2004.p 495.
6. Danilova, I.V., Saveljeva, I.P., Rezepin, A.V. The influence of interterritorial connectivity on the development of the economic space of the regions. [Vliyaniye mezhterritorial’noy svyazannosti na razvitiye ekonomicheskogo prostranstva regionov]// Regional economics. V.18. Issue 1. P/31-48. //https://doi.org/10.17059/ekon.reg.2002-1-3. [Electronic resource].-Access mode:https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/114364/1/2002_01_03.pdf (accessed on: 15.09.23)
7. Dvoryadkina, E.B., Belousova, E.A. Connectivity of economic space of municipal districts of the Russian Federation: diagnostics and increasing tools [Svyazannost’ ekonomicheskogo prostranstva munitsipal’nykh rayonov RF: diagnostika i instrumenty povysheniya]// The South-Ural State University Bulletin. Series Economics and management.2020. Vol.14. №1. P.30-43.
8. Zagitova, L.R. The influence of economic space peculiarities on the dynamics of the regional development indicators. [Vliyaniye osobennostey ekonomicheskogo prostranstva na dinamiku pokazateley regional’nogo razvitiya]// The Economics horizons. 2017. №6 (39). P.66-68.
9. Makar, S.V. Towards the creation of a single economic space of Russia: actual accents of the connectivity category. [K postroyeniyu yedinogo khozyaystvennogo prostranstva Rossii: aktual’nyye aktsenty kategorii svyazannost’]//Volgograd State University Bulletin. Economics. 2023.Vol. 25. №1. P5-13.
10. Myslyakova, Yu.G., Kotlyarova, S.N., Matushkina, N.A. Genetic approach assessing the infrastructure connectivity of the industrial region [Geneticheskiy podkhod k otsenke infrastrukturnoy svyazannosti industrial’nogo rayona]// Regional economics.2021.Vol.17,Ed.3..784-798 https://doi.org/10.17059/ekon.reg.2021-3-5.
11. Pogosyan, M.A., Strelets, D.Yu., Vladimirova, V.G. Connectivity of the Russian Federation territory: from setting complex tasks to forming complex scientific and technical projects. [Svyazannost’ territorii Rossiyskoy Federatsii: ot postanovki kompleksnykh zadach k formirovaniyu kompleksnykh nauchno-tekhnicheskikh proyektov]// Bulletin of the Russian Academy of Science. 2019. Vol.89. №5. P.489-495.
12. Polyakova, A.G., Simarova, I.S. Management of Western Siberia regional development in consideration of the economic space connectivity. [Upravleniye regional’nym razvitiyem Zapadnoy Sibiri s uchetom svyazannosti ekonomicheskogo prostranstva]// Issues of state and municipal administration.2014. №3. P. 141-161.
13. Sekushina, I. The quality assessment of the economic space of the European North regions of Russia [Otsenka kachestva ekonomicheskogo prostranstva regionov Yevropeyskogo Severa Rossii]// News of Far Eastern Federal University. Economics and management. 2020. №4. P. 38-50
14. Simarova, I.S. Justification of regional development in view of connectivity of the economic space. Diss. for the degree of the candidate of economics: 08.00.05- Economics and management of national economy [Obosnovaniye regional’nogo razvitiya s uchetom svyazannosti ekonomicheskogo prostranstva. Diss. na soisk. uch. st. kand.ekon.nauk: 08.00.05 – Ekonomika i upravleniye narodnym khozyaystvom]. Tyumen., 2014.-p. 146.
15. Strategy of scientific and technical development of the Russian Federation: approved Decree of the President of the Russian Federation of December 1, 2016, №642 [Strategiya nauchno-tekhnicheskogo razvitiya Rossiyskoy Federatsii: utv. Ukazom Prezidenta RF ot 1 dekabrya 2016g. №642]. // URL: http://static.kremlin.ru/media/acts/files/0001201612010007.pdf (Assessment date 18.09.2023)
16. Strategy of Spatial development of the Russian Federation for the period until 2025: approved by Government of Russian Federation order №207-r of February 13, 2019 [Strategiya prostranstvennogo razvitiya Rossiyskoy Federatsii na period do 2025 goda: utv. rasporyazheniyem Pravitel’stva Rossiyskoy Federatsii ot 13 fevralya 2019 g. №207-r]. //URL:http://static.government.ru/media/files/UVAlqUtT08o60RktoOXl22JjAe7irNxc.pdf (Assessment date 16.09.2023)
17. Transport strategy of the Russian Federation until 2030 with a forecast for the period up to 2035: approved by order of the Government of the Russian Federation of November 27, 2021. No. 3363-r [Transportnaya strategiya Rossiyskoy Federatsii do 2030 goda s prognozom na period do 2035 goda: utv. rasporyazheniyem Pravitel’stva Rossiyskoy Federatsii ot 27 noyabrya 2021g. №3363-r] //URL: http:// government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjCbeR.pdf (Assessment date 19.09.2023) 
18. Chuvashova, M.N., Mylnikova, A.A., Gorbachova, A.K. Research on the connectivity of the regional space with information and communication technologies [Issledovaniye voprosov svyazannosti regional’nogo prostranstva informatsionno-kommunikativnymi tekhnologiyami]// Fundamental researches.2020. №12. P.240-245.
19. Augusto Voltes-Dorta, Juan Carlos Martín. Chapter 13: The measurement of accessibility and connectivityin air transport networks// The Air Transportation Industry. 2022. https://doi.org/10.1016/B978-0-323-91522-9.00010-5
20. Connectivity Index. //https://pecc.org/research/connectivity-index https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/B9780323915229000105
21. Giannakis, E.; Papadas, C.T. Spatial connectivity and Regional Economic residence in Turbulent times. 2021,13. //https://doi.org/10.3390/su132011289,
22. Kecen Jing, Wen-Chi Liao. Small things, big impact: The network-mediated spillover effect through a transport connectivity enhancement project. Regional Science and Urban Economics. Volume 101, 2023, https://doi.org/10.1016/j.regsciurbeco.2023.103897 Giannakis, E.; Papadas, C.T. Spatial Connectivity and Regional Economic Resilience in Turbulent Times. Sustainability 2021, 13, 11289. //https://doi.org/10.3390/su132011289 Доступ: https://www.mdpi.com/2071-1050/13/20/11289
23. Li, B., Gao, S., Liang, Y. et al. (2020)Estimation of Regional Economic Development Indicator from Transportation Network Analytics. Sci Rep10, 2647 (2020). //https://doi.org/10.1038/s41598-020-59505-2
24. Yu, H (2017). “Infrastructure connectivity and regional economic integration in East Asia: Progress and challenges”. Journal of Infrastructure, Policy and Development; 1(1): 44-63. //http://doi.org/10.24294/jipd.v1i1.21